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关税还笼罩在相(xiang)当大的法律不确定性阴影下，周二一家上诉法院裁定(ding)，特朗普的 “解放(fang)日” 关税目前可以继续生效(xiao)，同时法院(yuan)将考虑它们是否合法。

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何杰(jie)表示，当前，综合改革(ge)“2.0”的蓝图已经绘(hui)就，关键在于(yu)抓好落地落实。许多改革(ge)仍(reng)属于框架性、方向性(xing)的部署，需要结合实践需求，特别是做到“顶层设计与地方首创(chuang)”的有机结合。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来(lai)汽车上下游(you)环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突(tu)出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的(de)行(xing)业集中度分歧(qi)最(zui)近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部(bu)件集中度持(chi)续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开(kai)支/折旧摊销(xiao)一度收缩(suo)，而(er)零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着(zhe)积(ji)极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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