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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣(xuan)布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内(nei)，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去(qu)三年(nian)间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是(shi)汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁(bi)垒(lei)，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局(ju)的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势(shi)。

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