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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均(jun)有回暖，但(dan)竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的(de)行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩(suo)，而(er)零部件板块的开支(zhi)持续(xu)上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步(bu)延续回暖态势。

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