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1、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的周均运力在28.8和29.2万TEU左右，整体运(yun)力充(chong)足，但不排除后期航司增加空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和(he)17000TEU+的大型船舶预计交付量(liang)分别为105和(he)26万TEU，其中(zhong)下半年的交付量分别为(wei)63和15万TEU，今明两(liang)年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主，而17000TEU+的(de)交付量相对较低，因此(ci)对于欧线而言(yan)供应压力(li)有限。到(dao)2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现(xian)明显增加(jia)，届(jie)时(shi)欧线(xian)的运力充足(zu)预期会大幅上升(sheng)。从旧船拆解量来看，今(jin)年1-5月的累计拆解量仅为(wei)4411TEU，显著低于22年(nian)以来的水(shui)平，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无(wu)需考虑拆解风险。

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2、6月27日，三雄极光(guang)第六届董事会首次会议召开，却因董事长选举的(de)罕见“2选1”对决，将公司内部分歧暴露于公众视野(ye)。此次董事(shi)会本应是常规(gui)的换届选举，却因董事长(zhang)候选人张宇涛与张贤庆的激(ji)烈竞争，引发(fa)市场(chang)对三(san)雄极光治理能(neng)力与(yu)发展前景的深度关注。