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2、悲(bei)剧在于，加州(zhou)高铁的(de)基本概念(nian)本(ben)极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区(qu)，距离(li)相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在(zai)这种距离下(xia)，许多乘客更青睐(lai)火(huo)车的舒适性而(er)非(fei)飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝(bei)克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧(jiu)金山(shan)的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。