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关注汽车(che)行业“反内卷”语(yu)境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后(hou)均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大(da)分歧(qi)。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下(xia)游整车和中(zhong)上游零部件(jian)板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘(cheng)用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让(rang)利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游(you)格局的(de)利润分配(pei)和供需压力，意味着积极(ji)信号，板(ban)块一度(du)反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷(juan)”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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