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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈(ying)利触(chu)底后(hou)均(jun)有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域(yu)来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中(zhong)上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现(xian)出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积(ji)极信(xin)号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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