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纽约大学交通成(cheng)本项目提出的东海岸高铁(tie)新提案，展示了合理规划的样子(zi)。该(gai)研究没有照搬美国铁路公司的官方(fang)方案（先询问所有利益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元(yuan)的(de)不可能计(ji)划），而是寻找在 4 小(xiao)时内从华盛顿到波士(shi)顿的最低(di)成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美元。考虑到纽(niu)约(yue)空域紧张，这个项目效益(yi)巨大，成(cheng)本也相当合理，还能(neng)让大多数通勤者受益。

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滙(huì)(hui)率(lv)：下半年或昰(shì)區(qū)間(jiān)行情，日元強(qiáng)弱囙(yīn)素(su)竝(bìng)存。日元走弱的主要囙素來(lái)(lai)自于(yu)基本麵(miàn)，日(ri)本經(jīng)常收支(zhi)的最大構(gòu)(gou)成分(fen)項(xiàng)(xiang)“初次收(shou)入”基本不(bu)迴(huí)流至日本國(guó)內(nèi)，産(chǎn)生不了日元陞(shēng)值的壓(yā)力(li)，此(ci)外日美貿(mào)易協(xié)定今后也有可能帶(dài)來更多日元貶(biǎn)值的資金流，我們(men)認(rèn)爲(wèi)日本實(shí)則(zé)爲經常收支、資本收支雙(shuāng)逆差國(guo)傢(jiā)。日元陞(sheng)值(zhi)的主要囙素來自于政(zheng)治層(céng)麵，美國方麵或不希朢(wàng)日(ri)元進(jìn)一步大幅走弱(ruo)，日元方麵也衕(tòng)樣(yàng)如此（進一步走弱(ruo)的日元會(huì)帶來通脹(zhàng)(zhang)的進一步的上陞）。強弱(ruo)囙素竝存(cun)的揹(bēi)景下(xia)，日元或昰區間行(xing)情(qing)。

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自去年8月以来🥻，日本央行每季度减少4000亿日元购债。按此计划，到2026年第一季度，月度购债规模将较QT启动前的约6万亿日元缩减近半。据知情人士本月透露，6月会议的关键焦点是明年3月之后的缩减节奏💯🥿，央行官员可能考虑将放缓幅度降至此前速度的一半🥒👜🥭，即每季度减少2000亿日元购债。

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此前，6月9日，*ST同洲发布公(gong)告，披露了关于投资者诉讼事项的(de)进(jin)展(zhan)情况。公告指出，截至2025年6月，公司在2025年4月至6月期间(jian)新增已付清并结(jie)案的投资(zi)者赔偿款累计为1565万元。这一金额包含了前期已支付但未结案(an)的金额转为结案金额，全部已付(fu)清并结案的投资者赔(pei)偿款累计达3296万元(yuan)。

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