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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域(yu)来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上(shang)游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧(ju)。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支(zhi)持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此(ci)次(ci)整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润(run)分配和供(gong)需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势(shi)。

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