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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头(tou)部车企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以(yi)来汽车上(shang)下(xia)游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突(tu)出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中(zhong)度持(chi)续(xu)下滑(hua)、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一(yi)度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环(huan)节向中上游(you)零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力(li)，意(yi)味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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