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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过(guo)去(qu)三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次(ci)是(shi)汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集(ji)中度(du)持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需(xu)格局(ju)进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板(ban)块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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