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乔治华盛顿(dun)大学竞争法(fa)中心(xin)主任威廉·科瓦奇(qi)（William Kovacic）表示，大型科技公司可(ke)能认为在特朗普总统领导下，人(ren)工智能合作的监管环境比前总统拜(bai)登时期(qi)更容易应对。“我认(ren)为他们会继续密(mi)切关注这(zhe)些巨头公司的行为。但这并(bing)不一定(ding)意味着他们会进行干预阻止他(ta)们发展，”科(ke)瓦奇说(shuo)。

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关注汽(qi)车行业“反内卷(juan)”语(yu)境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天(tian)以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上(shang)下游环节的盈(ying)利触底后均(jun)有回暖(nuan)，但竞争格(ge)局出现了(le)较大分歧。分(fen)细分领域来看(kan)，电动乘用车过(guo)去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续(xu)上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷(juan)”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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上周市场先扬后抑，外部扰动(dong)下风险偏好回落，交易线索以事件驱(qu)动为主。展望后市，大势上(shang)，短期或进入歇(xie)脚期，指(zhi)数接(jie)近(jin)震荡区间上沿、强势品种充分演绎后性价比有所下降，但中期(qi)中国资产重估或仍处于进(jin)行时。

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1、3、截止6月13日噹(dāng)週，短纖(xiān)(xian)佈(bù)(bu)綜郃(hé)負(fù)(fu)荷爲(wèi)49.4%，週環(huán)比下降0.48箇(gè)百分(fen)點(diǎn)；全(quan)棉坯(pi)佈負荷爲45.84%，週(zhou)環比下降0.64百分點。

2、近年来，不少保险资管公司(si)纷(fen)纷发(fa)力第三方业务，第三方业务规模稳步提升。比如，截至2024年(nian)末，泰康资产管理资产(chan)总(zong)规(gui)模超(chao)4.2万亿元，其中(zhong)受托管(guan)理的第三方资产总规模超(chao)2.5万亿元。