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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的(de)持续性(xing)。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布(bu)低供应商支付账(zhang)期(qi)统(tong)一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分(fen)领域来(lai)看(kan)，电(dian)动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度(du)最为突出(chu)，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘(cheng)用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度(du)收(shou)缩(suo)，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链(lian)上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步(bu)延续回暖态势。

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2、在(zai)英国的英格兰和威尔(er)士，有(you)64%的女孩在十五六岁(sui)时就通过考试获得了五项英国普通中学教育证书，男孩中只有54%的(de)人能做到。随着年级上升，男性(xing)的劣势更为明显：年轻女性中有一半能上(shang)大学，而男性中有只有37%。在美国(guo)和欧洲的大学里，情况都差(cha)不多：女(nv)生人数(shu)大体上要比男生多出三分之一(yi)。