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美聯(lián)(lian)儲(chǔ)將(jiāng)于(yu)6月17日-18日擧(jǔ)行會(huì)(hui)議(yì)，製定(ding)利率政筴(cè)。市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)，該(gāi)央行將連(lián)續(xù)(xu)第四次維(wéi)持利率不變(biàn)。自(zi)去年12月以來(lái)，美聯儲一直將基準利率維持在4.25%至4.5%區(qū)間(jiān)。

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美银证券分析师(shi)Alex Cohen和Mark Cabana则指出(chu)，这(zhe)种反常现象背(bei)后的情况显示(shi)，通胀担忧和财政风险正在侵蚀着投资者对传统避险资产的信任。美债(zhai)在当前市场的风险厌恶情绪中，已不再具有传统的“避险”属性。

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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最(zui)为(wei)突出，其次(ci)是汽车(che)电(dian)子电气系统、轮胎(tai)轮(lun)毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集(ji)中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板(ban)块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会(hui)逐步延(yan)续回暖态势。

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