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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本(ben)概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都(dou)市区(qu)，距离相当于(yu)罗马(ma)到(dao)米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间(jian)的(de)列车(che)占(zhan)据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也(ye)更(geng)看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗(fu)雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门托的支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相(xiang)对轻松实现。

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