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2、悲剧在于(yu)，加州(zhou)高铁的(de)基本概念本极(ji)具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市(shi)区，距(ju)离(li)相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占(zhan)据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票(piao)价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还(hai)能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及(ji)延伸至(zhi)圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻松实现。