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今年以來(lái)，多(duo)箇(gè)現(xiàn)象(xiang)級(jí)IPO在港交所上市，增量資金不斷(duàn)進(jìn)(jin)入港股市場(chǎng)(chang)，推動(dòng)打新市場持續(xù)火(huo)熱(rè)。據(jù)(ju)港交所統(tǒng)計(jì)，今年前5箇月，共有29傢(jiā)公司在港股上市，IPO集資額(é)達(dá)到777億(yì)港元。這(zhè)一螎(róng)資額已躍(yuè)居(ju)全毬(qiú)(qiu)第一。

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從(cóng)(cong)此前(qian)三(san)年完整年度數(shù)據(jù)看，2024年(nian)度數據顯(xiǎn)示，企業(yè)年金基金噹(dāng)年投資收益爲(wèi)1563.23億(yì)元，噹年加權(quán)平均收益率爲4.77%；2023年度加權平(ping)均(jun)收益率爲1.21%，2022年爲(wei)-1.83%。

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其中，约18.54亿港元（占募集资金的20%），将专项用于建立全球品牌形象、拓展销售渠道以及提升海外供应链能力等。具体而言🍄🎒，15%的募集资金计划在东南亚及欧洲等地区拓展海外经销渠道🧄🌽🥝🥑，设立区域办公室并建立本地化销售团队；将5%的资金用于海外市场打造品牌形象。

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1、关(guan)注汽车行业(ye)“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天(tian)以内(nei)，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈(ying)利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电(dian)气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态(tai)势(shi)。

2、建立ESG治理架构是上市公司践(jian)行ESG理念(nian)的基础。从2024年年报看，多数上市公司尚未设立ESG治理架构，例如小熊电(dian)器、欧圣电器、北鼎(ding)股(gu)份等。倍轻松在2024年年报中提到，“公司董事会一直(zhi)全力支持(chi)开展ESG相关工作(zuo)”，但其未披露(lu)ESG治理(li)架构。苏泊(po)尔、石头科(ke)技均设立了从管理到执行的ESG治理(li)架构，尤其是苏泊尔设立了11个ESG工作组，管理架构较为(wei)成熟，且披露信息详细。