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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳(wen)并体现(xian)出安全壁垒(lei)，零部(bu)件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车(che)板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支(zhi)持(chi)续上行(xing)，供需(xu)格局进一步变差。此次(ci)整车环(huan)节向中上游零(ling)部件的让(rang)利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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