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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市(shi)区(qu)，距离相(xiang)当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低(di)了机票价格。在这(zhe)种距离下(xia)，许(xu)多乘客更青睐火车(che)的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更(geng)看重(zhong)火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁(fan)停(ting)靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛(luo)杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路(lu)建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延(yan)伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实现。