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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣(xuan)布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年(nian)以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块(kuai)的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持(chi)续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块(kuai)的开支持续上(shang)行，供(gong)需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上(shang)游(you)零部件的让利，对于(yu)缓解汽(qi)车产(chan)业链上下(xia)游格局的利润(run)分(fen)配(pei)和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预(yu)计会(hui)逐步延续回暖态(tai)势。

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