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关注汽车行业“反内(nei)卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的(de)行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折(zhe)旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷(juan)”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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