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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较(jiao)于飞机），竞争压低(di)了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和(he)弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不(bu)足以支撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航(hang)班。最后，一(yi)旦核心(xin)高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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跨國(guó)製藥(yào)公司麵(miàn)臨(lín)巨(ju)大(da)的專(zhuan)利懸(xuán)崖壓(yā)力。根據(jù)分析，2024年(nian)全毬(qiú)銷(xiāo)(xiao)售超50億(yì)美元的重磅藥(yao)物中，2030年前專利到期或臨近到期的産(chǎn)品銷售總額(é)接近2000億美元。這(zhè)一巨大缺口驅(qū)動(dòng)了跨國(guo)藥企(qi)對(duì)中國(guo)創(chuàng)新(xin)資産的強(qiáng)(qiang)烈需求。

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2、財(cái)聯(lián)社6月16日訊(xùn)（編(biān)輯(jí) 瀟(xiāo)湘）在上週五的一份(fen)報(bào)告中(zhong)，摩根大通曾提齣(chū)了一種原油市場(chǎng)(chang)在以伊衝(chōng)突下的“最壞(huài)情況(kuàng)(kuang)”：在此情形下“油價(jià)反應(yīng)降呈指數(shù)級(jí)而(er)非線(xiàn)性上漲(zhǎng)，且對(duì)供(gong)應的影響(xiǎng)可能超齣伊朗(lang)原油齣口減(jiǎn)少210萬(wàn)桶/日的範(fàn)圍(wéi)” 。