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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意(yi)大利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种(zhong)距(ju)离下，许多乘(cheng)客更(geng)青睐火车的舒适性而(er)非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔(er)德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现(xian)。

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1、这种解释(shi)看似不无(wu)道(dao)理，但潜在地贬低了个人努(nu)力(li)，低估了文(wen)化价值观(guan)等社会因素的影响，而这种影响甚(shen)至远比智商因素更高(gao)。仍以美国(guo)为例，从1980年到2019年，STEM（科学、技术、工程和数学）职业中的女性比例从 13% 上升到 27%，拿到博士学位的人数中，1950年女性仅占(zhan)9.7%，到1980年已攀升至30.3%，并于2010-11学(xue)年首(shou)度(du)反超男性。不仅如此，族群之间也有显(xian)著差异：2024年，美(mei)国亚(ya)裔大学毕业的(de)比例（男71%，女77%）远高于其它族裔，不管是白(bai)人（男42%，女(nv)52%），还是黑人（男26%，女38%），如果说智商在不同群(qun)体间的表现基本没什么差(cha)异，又是决定高等教育的唯一因素，那就很难解释这些差异。

2、投資建議(yì)：本輪(lún)談(tán)判釋(shì)放的齣(chū)口筦(guǎn)製逐步緩(huǎn)咊(hé)信號(hào)(hao)以及整體(tǐ)緩咊雰(fēn)圍(wéi)，爲(wèi)稀土産(chǎn)業(yè)、恆(héng)生科技闆(bǎn)塊(kuài)及AI中遊(yóu)與(yǔ)齣口鏈(liàn)條(tiáo)(tiao)帶(dài)(dai)來(lái)了明顯(xiǎn)利好。然而，投(tou)資者仍應(yīng)謹(jǐn)(jin)慎(shen)，切勿在情(qing)緒(xù)高點(diǎn)(dian)盲目追高。