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2015年6月12日上证指数创下历史次高的5178.19点。回望5178点以来👡🧅，行业指数价格超越2015年年中最高点的行业寥寥无几🩰👗🍇🍑，沪指在不同阶段由不同行业催化出结构性行情🧡👞🍉，核心波动范围为2700点-3600点👗。

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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布(bu)低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳(wen)并体现(xian)出安(an)全壁(bi)垒，零(ling)部件集中(zhong)度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧(jiu)摊(tan)销(xiao)一度收缩，而(er)零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进(jin)一步变差(cha)。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业(ye)链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要(yao)观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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