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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金(jin)山是(shi)两大都(dou)市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据(ju) 68% 的(de)市场份额(e)（相较于飞(fei)机），竞争压(ya)低了机(ji)票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒(shu)适性(xing)而非(fei)飞机的速度，也更看重火车(che)站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单独来(lai)看(kan)不足(zu)以(yi)支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦(dan)核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。

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2016年6月(yue)，***主席(xi)在(zai)乌兹别克斯坦最高会议立法院的演讲中，提到一句当地谚语——“空口袋立不起来”，以此来强调推动共建“一带一路”合(he)作的重要性。

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2、这种(zhong)解释看似不无道(dao)理，但潜在地贬低了个人努力(li)，低估了文化价值观等(deng)社会因素的影响，而这种影响甚至远比智(zhi)商因素更高(gao)。仍以美国为(wei)例(li)，从1980年到2019年，STEM（科学、技(ji)术、工程和数学）职业中的女性比例从 13% 上升到 27%，拿到博士学位的人数中，1950年女性仅占9.7%，到1980年(nian)已攀升(sheng)至30.3%，并于2010-11学年首度反超男性。不仅如此，族群之间也有显著差异：2024年，美国(guo)亚裔大学毕业的比例（男(nan)71%，女77%）远高于其它族裔，不管是白人（男42%，女52%），还是黑人（男26%，女38%），如果说智商(shang)在不同群体(ti)间的表现基本(ben)没什么差异(yi)，又是(shi)决定(ding)高等教育的唯一因素，那就很难解(jie)释这些(xie)差异。