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悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概(gai)念本极(ji)具合理性(xing)。洛杉矶和旧金(jin)山是两(liang)大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低(di)了机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车(che)的舒(shu)适性而非(fei)飞机的速度，也更看重火(huo)车站比(bi)机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞(pang)大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核(he)心高铁线路建成(cheng)，通往圣何(he)塞和萨克(ke)拉门托的支线，以(yi)及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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極(jí)智(zhi)嘉在2021-2024年上半年(nian)期間(jiān)均處(chù)于虧(kuī)損(sǔn)狀態(tài)。2021年淨(jìng)虧損10.5018億(yì)(yi)元，2022年虧損擴(kuò)大至15.6711億(yi)元，2023年虧損爲(wèi)(wei)11.2668億元，虧損幅度有所收(shou)窄；2024年上半年淨虧損5.5032億元，相較(jiào)2023年上半年的8.2273億元，虧損幅度進(jìn)一步收窄。儘(jǐn)(jin)筦(guǎn)虧損趨(qū)勢(shì)有所緩(huǎn)解，但(dan)公司(si)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，仍麵(miàn)臨(lín)較大的財(cái)務(wù)壓(yā)力。

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