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美联储的双重使命——维持物价稳定(ding)和充分就(jiu)业——在当前经(jing)济环境中显得尤为复(fu)杂。5月(yue)会议上，美联储曾表示通(tong)胀(zhang)和失(shi)业率上升的风险均有所增(zeng)加。投资者将密切关注官员们的措辞，试(shi)图(tu)捕捉他们是否更倾向于优(you)先控制通胀，还是更担心劳(lao)动力市场的疲软。MetLife Investment Management首席市场策略(lve)师Drew Matus警告称，如(ru)果美联储在经济疲软迹象不明(ming)显的情况下过早降息(xi)，可能(neng)会进一(yi)步推高通胀(zhang)预(yu)期(qi)，从而引发市场动荡。

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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回(hui)暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分(fen)歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复(fu)程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的(de)行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉(la)大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续(xu)上行(xing)，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向(xiang)中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下(xia)游(you)格局的利润分配(pei)和供(gong)需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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