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1、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现(xian)了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一(yi)度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润(run)分配和(he)供需压力(li)，意味着积极信(xin)号，板块一度反(fan)弹，后(hou)续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

2、尽管5月货币政策委员会（MPC）以5-4的投票结果将利率从4.5%降至4.25%，但内部分歧明显👜💗。鹰派官员坚持“工资增速仍偏高”，而鸽派则强调劳动力市场结构性调整已为控通胀提供空间🩱🍈。