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1、关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账(zhang)期统一(yi)缩短到(dao)60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈(ying)利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域(yu)来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速(su)拉(la)大，乘(cheng)用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一(yi)度收缩，而(er)零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整(zheng)车(che)环节向中上(shang)游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要观(guan)察下(xia)半年汽车行(xing)业“反内卷(juan)”的举措落地，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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