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悲剧(ju)在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市区，距离相当(dang)于罗(luo)马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票(piao)价(jia)格。在这种距离下，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适(shi)性(xing)而非(fei)飞机(ji)的速度，也(ye)更看重火车(che)站比机(ji)场(chang)更便捷。列车还(hai)能频(pin)繁(fan)停(ting)靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和(he)弗(fu)雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉(la)门(men)托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现(xian)。

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