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关注汽车行(xing)业(ye)“反内卷”语境(jing)下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统(tong)一(yi)缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环(huan)节的盈利触底后均有(you)回暖，但(dan)竞(jing)争格局出现(xian)了较大(da)分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零(ling)部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行(xing)业(ye)集中度趋(qu)稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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