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悲剧在于，加(jia)州高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和(he)旧金山是两大都(dou)市区(qu)，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离(li)下，许多乘客更青(qing)睐火车的舒(shu)适性而(er)非(fei)飞机的速度，也更(geng)看重火(huo)车站比机场(chang)更便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成(cheng)，通(tong)往圣何塞和(he)萨克拉门托的支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻(qing)松(song)实(shi)现。

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2、拉长时间维度看，作为(wei)企(qi)业(ye)职工的养老钱和中长(zhang)期资金(jin)，企(qi)业年金基金(jin)长期业(ye)绩表现相对稳定。自(zi)2007年以来，截至2024年，企业年金的年平均收益率达到6.17%。其间，大部分年份都为正收益，只有2008年(nian)、2011年、2022年3个年度收益为负，最低(di)为-1.83%，负(fu)收益幅度也(ye)较小，表现出较(jiao)好的抗跌能(neng)力和(he)回撤(che)小的特性。