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2022-2024年，雙(shuāng)登集糰(tuán)營(yíng)業(yè)收入分彆(biè)爲(wèi)40.73億(yì)(yi)元、42.60億元、44.99億元，年均復(fù)郃(hé)增長(zhǎng)率約(yuē)5.1%。2023年較(jiào)2022年增長4.6%，2024年較(jiao)2023年增長(zhang)5.6%。

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市场展(zhan)望：聚焦6.18陆家嘴论坛，A股上攻行情仍在路上。近期中(zhong)美伦敦谈(tan)判进(jin)展符合(he)市场预期，但中东地缘(yuan)局势再次扰(rao)动全球风险偏好，A股(gu)短期跟随(sui)震荡调整。我们认为地缘事(shi)件对国内而言更多是情绪上的短(duan)期冲击，影响A股的核心因(yin)素(su)还是自身结构问题。近期沪深300风险溢价回落(luo)至4月以来最低水平，风险偏好进(jin)一步回(hui)升还需要经济基(ji)本面或增量政策的持续发力，6.18陆家嘴论坛将成为重要政策观(guan)察窗口(kou)。本次论坛期间中央金融管理部门将发布若干重大(da)金融政策，投资(zi)者对此抱有积极预(yu)期，有(you)望呵护股(gu)市风险偏好(hao)，助力A股“稳中有涨”。

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关注汽车行业“反(fan)内卷”语(yu)境下(xia)零部件行(xing)情的持续性。6月(yue)10日起，多家(jia)头部车企宣布(bu)低供应商支(zhi)付(fu)账期统(tong)一缩短到60天(tian)以(yi)内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来(lai)汽车上下游环(huan)节(jie)的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现(xian)了(le)较大分歧(qi)。分细分领(ling)域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电(dian)子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度(du)持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局(ju)的利润分配和(he)供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行(xing)业“反内(nei)卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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2、具体来(lai)看，基准的 TA-35 指数周日收盘上涨 0.5%，而其早盘(pan)曾暴跌(die) 2.1%；TA-125 指(zhi)数在下跌 2% 后(hou)，当日收盘上涨 0.4%。