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华(hua)泰(tai)证券表示，对港股下半年保持乐观，企(qi)业盈(ying)利的“U”形修复是主要驱动力。随着港股更多核心标的上市，市场(chang)扩容，基金也需(xu)要进一步加(jia)大港股配置。若三季度出现波动，将是增配港股的好时机。重点推荐三条主线：一是科技主线，中国(guo)科(ke)技股相对美股有增长(zhang)空间；二是消费(fei)主线，新消费火热，传统消费受(shou)益于地产周期改善有望回(hui)暖；三是大(da)金融主线。

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方正證券的(de)報(bào)告顯(xiǎn)示，ADC（抗體(tǐ)藥(yào)物(wu)偶聯(lián)物）領(lǐng)域，2024年中國(guó)license-out交易總金額(é)達(dá)102.4億(yì)美金，佔(zhàn)比總交易(yi)額20%。

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6月13日，人力资源和社会保障部公布2025年一季度全国企(qi)业(ye)年金数据。截至一(yi)季度末(mo)，企业年金积累基金规(gui)模3.73万(wan)亿元，投资资产净值3.70万亿元，近三年累计收益率为7.46%。

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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付(fu)账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来(lai)看，电(dian)动乘用(yong)车过去三年(nian)间(jian)ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业(ye)集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快(kuai)速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度(du)持续下滑(hua)、竞争环境进一(yi)步(bu)加(jia)剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资(zi)本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车(che)环节向中上(shang)游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要(yao)观察(cha)下半年汽(qi)车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延(yan)续回暖态势。

2、2024年四季报指出，截至报告期末，华安深证主板50ETF已连续超过(guo)60个工作日出现基金资产净值(zhi)低于5000万元的情(qing)形(xing)，相应解决方案已报送证(zheng)监会。