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2、关(guan)注汽车行(xing)业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支(zhi)付账期统一缩短到(dao)60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环(huan)节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞(jing)争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突(tu)出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游(you)整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件(jian)板块的开支持(chi)续上(shang)行(xing)，供需格局进(jin)一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件(jian)的让(rang)利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。