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齐盛期(qi)货能化分析师高健表示(shi)，未来中东局势存在两种不同维度(du)的风险层级。一是冲突局限于伊以之(zhi)间，未对周边国家及中东原(yuan)油产出(chu)造成影(ying)响。在这种情况下，冲突对(dui)原油期货价格的影响预(yu)计持续1周左右，盘面涨幅在(zai)5~10美元/桶。二是(shi)伊以冲突进一步升级，冲突扩散至中东其他地区，原(yuan)油产出面临中断风险。这种情况将对原油(you)市场产生剧烈影响，持续时间或超过1个月，油价波动空间不(bu)可控，可(ke)参考历史上中东战(zhan)争时期的油价表现。

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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低(di)供应商支(zhi)付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较(jiao)大(da)分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利(li)，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的(de)举措落地，预(yu)计会(hui)逐步延续回暖态势。

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