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关注汽车行(xing)业“反(fan)内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游(you)环(huan)节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领(ling)域来(lai)看，电动乘用车(che)过去三年(nian)间(jian)ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集(ji)中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度(du)趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零(ling)部件集中(zhong)度(du)持续下滑(hua)、竞争(zheng)环境进一步加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一(yi)步变(bian)差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解(jie)汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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