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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到(dao)60天以内，有助于(yu)缓解车企(qi)“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环(huan)节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉(la)大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续(xu)下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格(ge)局的利(li)润分配和供需压力，意味(wei)着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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