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3、库存：周度库存环比增加1117吨至133549吨，其中下游减少390吨至40686吨，中间环节增加970吨至35210吨👛，上游增加537吨至57653吨。

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最后，毛利率方面，奕斯伟计算波动显著。2022年为25.9%，2023年骤降至15.4%，2024年也仅微(wei)升至17.7%。公司解(jie)释称，2023 年下滑主因“以价换量” 抢占市场份额，叠加宏观经(jing)济疲软导致(zhi)存货积压及减(jian)值增加；尽管2024年通过(guo)解决方案组合优化有所缓解，但整体毛(mao)利率依旧处于低位。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起🍋🧅🍇🍓，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内👠，有助于缓解车企“内卷”🍎👢。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧🤬🍋。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🥥🤍🥒。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大😠😡，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑💘、竞争环境进一步加剧🩰😠。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🥝🍅👜，而零部件板块的开支持续上行🍆，供需格局进一步变差🥻🩲🥿。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力😡🍈，意味着积极信号，板块一度反弹👘💗🍊🌽，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。