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悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性而非飞机的速度，也更(geng)看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞(pang)大(da)，但单独来(lai)看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦(dan)核心高铁(tie)线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的(de)线路，都能相对轻松实现。

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