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2、关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短(duan)到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽(qi)车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖(nuan)，但(dan)竞争格局出现了(le)较大分歧。分(fen)细(xi)分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出(chu)，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件(jian)板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集(ji)中度(du)趋稳(wen)并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部(bu)件板块的开支(zhi)持(chi)续上行(xing)，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局(ju)的利润分(fen)配和供(gong)需(xu)压力，意味着积极信(xin)号，板块一(yi)度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步(bu)延续回暖(nuan)态势(shi)。