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悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市区，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利(li)这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞(fei)机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托(tuo)和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松(song)实现(xian)。

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