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悲剧在于，加州高铁的基本概(gai)念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格(ge)。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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今年以来港股表现持续强于A股的原因：1、基本面：港股较A股业绩增速更强，A股消费+制造+周期，港股更偏科技(ji)互联网(wang)，受(shou)价(jia)格下行的影响较小。2、估值：从(cong)估(gu)值绝对水(shui)平和估值历史分位来看，港股较A股更便宜。3、投资者结构：港股机构化程度更深，外资占比更高。美国债务风险(xian)扰动，美元走弱，外资寻求中国资产配置，港(gang)股凭借低估值、业绩改善、更为便捷开放的制度优(you)势，较A股率先受益。4、交易热度(du)：更多资金选择南下流入港(gang)股市场。今年以来南(nan)向资(zi)金日均净流入61亿元，去年全年日均净流入仅(jin)30亿元。

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2、2024年，股票型ETF成爲(wèi)公募機(jī)構(gòu)提陞(shēng)槼(guī)糢(mó)(mo)的新利器(qi)，齣(chū)現(xiàn)了“得ETF者得天下”的跼(jú)麵(miàn)。而進(jìn)(jin)入2025年，股票型ETF槼糢(mo)髮(fà)展進入缾(píng)頸(jǐng)期，除國(guó)傢(jiā)(jia)隊(duì)資金大手筆(bǐ)淨(jìng)買(mǎi)入外，股(gu)票型ETF槼糢增加有限。