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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了较大分(fen)歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游(you)零部件板块的行业(ye)集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局(ju)进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的(de)让利，对(dui)于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地(di)，预计会逐步延续回(hui)暖态势。