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关注(zhu)汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持(chi)续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘(cheng)用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察(cha)下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延(yan)续回暖态势。

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