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维持年度策略观点：牛市上半场金融再通胀😠，红利底仓+小盘成长哑铃配置🍓🍋🍍。我们继续维持年度策略《再通胀牛市》看法，牛市上半场是金融再通胀🥑，权益资产在流动性宽松环境下估值抬升🍏，资产价格企稳对扭转通缩预期至关重要🍋🧅，打破“资产缩水-债务压力-消费收缩“的恶性循环🩱。下半场是实物再通胀🍋，实际利率下行与资产价格上行**借贷需求，资金通过信贷渠道从淤积的金融市场进入实体经济。当前仍处牛市上半场的金融再通胀，剩余流动性宽松助力小盘成长弹性释放，同时通胀尚未回归，红利资产凭借稳定的自由现金流创造和分红能力占优。牛市上下半场的切换重点在于通胀和EPS的回归，在观测到PPI的显著修复之前🩰💞，仍维持红利底仓+小盘成长的哑铃型配置思路。

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2、悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大(da)利(li)这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票(piao)价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车(che)的舒适性而非飞机的速度，也(ye)更看重火车(che)站比机场(chang)更便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺(nuo)等中间城市 —— 这些城(cheng)市总(zong)人口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路(lu)，都(dou)能相对轻松实(shi)现。