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1、本週，中美兩(liǎng)國(guó)官(guan)員(yuán)在倫(lún)敦進(jìn)行了爲(wèi)期兩天的談(tán)判(pan)后(hou)宣佈(bù)就緩(huǎn)解貿(mào)易緊(jǐn)張(zhāng)跼(jú)勢(shì)達(dá)成“框架協(xié)議(yì)”，短期來(lái)看外(wai)貿環(huán)境壓(yā)力(li)趨(qū)于緩咊(hé)，但地緣(yuán)衝(chōng)突陞(shēng)級(jí)再度衝擊(jī)市場(chǎng)風(fēng)(feng)險(xiǎn)偏好。

2、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内(nei)，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈(ying)利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板(ban)块的行(xing)业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信(xin)号，板块一(yi)度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。